Der Tod und die Steuern
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Der Tod und die Steuern Liebe Leserin, lieber Leser, man soll sich nicht mit dem Sensenmann oder dem Fiskus anlegen, beides führt nahezu unweigerlich ins Verderben. Totgesagt wird in unserem Fall der Verbrennungsmotor, der entgegen der verbreiteten Meinung einen nicht unerheblichen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele liefern kann und muss. Besteuert werden alle Fahrzeuge nach ihrem CO2-Ausstoß nach WLTP. Zwar bildet der Zyklus durch verschiedene Anteile größere Bereiche des realen Lastprofils ab als der NEFZ, dennoch stellt sich schon hier die Frage nach dem Sinn einer Besteuerung auf Basis eines solchen Testverfahrens, das die Realität eben nicht abbilden kann und sich auch nur auf die im Betrieb anfallenden CO2-Emissionen einer Tank-to-Wheel-Darstellung bezieht. Nur so ist auch argumen tierbar, Elektrofahrzeuge komplett von der Steuer zu befreien, da lediglich lokale Emissionen in die Besteuerung eingehen. Den Kraftstoff nun zusätzlich mit Ab gaben zu belegen, ergibt absolut Sinn – so unangenehm das im ersten Moment erscheint. Schließlich soll dadurch ein Anreiz geschaffen werden, auf umweltfreundliche Quellen zurückzugreifen. Hier aber das CO2 als Grundlage heran zuziehen, ist schon im Ansatz falsch. Es geht nicht um den CO2-Gehalt von Energieträgern, sondern einzig und allein um die Frage, ob sie aus fossilen Quellen stammen oder nicht. Eine Kilowattstunde Strom aus dem deutschen Mix emittiert derzeit im Schnitt 401 g CO2 und ist damit nur unwesentlich besser als Dieselkraftstoff (2,6 kg CO2/l bei einem Energie gehalt von 9,7 kWh/l) bezogen auf die Gesamtemission. Der regenerativ erzeugte Anteil ist bei Strom derzeit höher als bei Diesel, und genau hier können durch den Einsatz von Blends Anreize geschaffen
werden. Mischt man dem Diesel größere Anteile regenerativ hergestellten Kraftstoffs zu, müsste der Flüssigkraftstoff steuerlich bevorzugt angeboten und so die Marktakzeptanz gesteigert werden. Hier bieten sich Biokraftstoffe zweiter und dritter Generation oder auch E-Fuels aus Wasserstoff und regenerativer Energie sowie Luft-CO2 an. So würde man den Anteil an fossilem CO2 zugunsten einer klimaneutralen Kreislaufwirtschaft senken – das wäre ein echter Erfolg. Noch besser freilich wäre eine Besteuerung des Gesamtsystems auf Basis einer Cradle-to-Grave- oder Life-Cycle-Analyse. Da damit allerdings batterieelek trische Fahrzeuge ebenfalls mit Steuern belegt werden müssten und damit die aktuelle Förderstrategie nicht beibehalten werden könnte, wird das vermutlich nicht geschehen.
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September 2019 | Volume 121
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WHEEL BEARING DAMAGE
ROAD ILLUMINATION
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/// INTERVIE W Jochen Tüting [Chery Europe]
/// GUEST COMMENTARY Hans-Hermann Braess
ISSN (Online) 2524-8774
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