Entwicklung des Containerverkehrs
Ein kritischer Punkt im Transportwesen ist der Umschlag. Durch Zusammenfassen einzelner Güter zu einer Ladungseinheit, dem Container bzw. Behälter, kann die Zahl der Umschlagsvorgänge verringert und die erforderliche Umschlagszeit herabgesetzt werden. Ein
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Nr. 2166 Herausgegeben im Auftrage des Ministerpräsidenten Heinz Kühn und des Ministers für Wissenschaft und Forschung Johannes Rau von Leo Brandt
Prof. Dr.-lng Edgar Rößger Dipl.-lng. Christoph Schmidt Institut für Flugführung und Luftverkehr der Technischen Universität Berlin
Lösung von Transportaufgaben mit Hilfe von Containern
Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH 1971
ISBN 978-3-663-20124-3 ISBN 978-3-663-20485-5 (eBook) DOI 10.1007/978-3-663-20485-5 Verlags-Nt. 012166
© 1971 by Springer Fachmedien Wiesbaden Ursprünglich erschienen bei Westdeutscher Verlag GmbH, Opladen 1971.
Inhalt
1. Entwicklung des Containerverkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
1.1
Container im kombinierten Eisenbahn-Straßen-Verkehr . . . . . . . . . . . . .
1.1.1 1.1.2 1.2 1.3
Der Piggy-Back-Verkehr in den USA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Der Huckepack- und Behälter-Verkehr der Deutschen Bundesbahn . . . 9 Container im kombinierten Land-See-Verkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Container im kombinierten Boden-Luft-Verkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2. Zur Gestaltung von Einheits-Containern für den kombinierten Straßen-, Eisenbahn-, Schiffs- und Luftverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6
8
13
Container-Normen und sonstige Vorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anforderungen an Container . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maße......................................................... Gewichte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Werkstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Umschlagfähigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beladefähigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zollabfertigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kennzeichnung und Codierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Containerbauweisen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stahlbauweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Container aus nichtrostendem Stahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminium-Bauweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kunststoff-Bauweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Platten- oder Sandwichbauweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wirtschaftlichkeitsvergleich der Containerbauweisen
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3.
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