On Automotive Electronics
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Microchip | ARM | Infineon | Schweizer Electronic | NXP | Intel | Mobileye | Audi | Renesas | Aktuelle Trends bei Halbleitern für die Automobilelektronik – Ein Update
Die Verlagerung in Richtung Elektrifizierung verstärkt die Nachfrage nach Hochleistungsrechnern zur Unterstützung von Antriebsstrangsteuergeräten
xEV Bei den Anwendungen dreht sich alles um Elektround Hybridfahrzeuge (xEV). Renesas zeigt sich – unter Berufung auf die Prognosen von Strategy Analy tics (SA) – optimistisch, was die Erfolgsaussichten von xEV insbesondere nach 2021 angeht, vor allem ange sichts der staatlichen Förderung in Europa und China und des erwarteten Rückgangs der Kosten für Akkus. Renesas rechnet langfristig mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 19 % für den Markt dis kreter Leistungshalbleiter. Das auf Chipdesign spezia lisierte Unternehmen ARM zitiert die bereits erwähnte Prognose von SA, wonach 2027 bereits 40 % aller weltweit verkauften Autos elektrifiziert sein werden. Bis 2050 soll die Marktdurchdringung auf 95 % steigen. Infineon scheint von allen Anbietern am besten positioniert zu sein, um vom Übergang zu Fahrzeugen mit elektrischem Traktionsantrieb zu profitieren. 2020 und 2021 werden mehr als 35 Elektrofahrzeugmodelle mit Leistungshalbleitern von Infineon auf den Markt kommen. „Ein durchschnittliches Auto mit Verbrennungsmotor enthält heute Halbleiter im Wert von etwa 420 US-Dollar, ein Plug-in-Hybrid oder ein batterieelektrisches Fahrzeug kommt etwa auf 750 US-Dollar“, sagt Stephan Zizala, Vice President und General Manager Automotive High Power bei Infineon. Infineon verfügt nach eigenen Angaben über das marktweit umfangreichste Angebot an Leistungselektronik, einschließlich Silizium- und Siliziumkarbid-Technologie für alle Formfaktoren, vom nackten Chip bis hin zu diskreten Komponenten und Leistungsmodulen. In Zusammenarbeit mit Schweizer Electronic hat Infineon eine Technologie entwickelt, bei der 48-V-Power-Mos-
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fets in die Platine integriert anstatt aufgelötet werden, um Effizienz und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die Kosten zu senken. Laut Chet Babla, Vice President of Automotive bei ARM, fördert die Verlagerung in Richtung Elek trifizierung die zunehmende Konsolidierung von Antriebsstrangsteuergeräten in einer gemeinsamen Prozessorarchitektur: „Der Bedarf an echtzeitfähiger Hochleistungs-Rechenpower zur Unterstützung von Domänencontrollern für den Antriebsstrang steigt. Eine Beschleunigung des Maschinenlernens ist auch erforderlich, um das Akkumanagement und die Reichweitenprognose zu unterstützen.“ Renesas erwartet eine starke Nachfrage nach seinen Akkuund Power-Management-ICs sowie nach Lösungen für Inverter, die MCUs mit Leistungselektronik kombinieren. Lars Reger, CTO bei NXP, sieht die Rolle des Unternehmens bei Fahrzeugen mit elektrischem Traktionsantrieb darin, „mit Produkten wie MCUs, Akkusensoren und Akkuzellen-Controllern die Leistung zu überwachen, zu steuern und zu regeln.“
ADAS „Der Schwerpunkt hat sich kurzfristig verlagert:
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