EBM
- PDF / 55,674 Bytes
- 1 Pages / 595.276 x 841.89 pts (A4) Page_size
- 109 Downloads / 184 Views
ga Sorgdrager schrijft dat de huidige regeling die door het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) wordt gehanteerd bij de beoordeling van de rijgeschiktheid van beroepschauffeurs (categorie 2) met OSAS is gebaseerd op het advies van het Nederlands Kenniscentrum Arbeid en Longaandoeningen (NKAL). Dit is een onjuiste weergave; het betreft een advies over de rijgeschiktheid van personen met OSAS, narcolepsie en idiopathische hypersomnolentie van een door het CBR ingestelde commissie, waarin meerdere disciplines waren vertegenwoordigd.2 Het advies heeft geleid tot wijziging van de Regeling eisen geschiktheid 2000.3 Deze wijziging is een besluit van de minister van Verkeer en Waterstaat.
Noks Nauta
Intrigerend is zijn beargumentering waarom de huidige ministeriële regeling over de beoordeling van rijgeschiktheid van een bestuurder met OSAS tot onnodig veel ongeschiktheidverklaringen zou leiden, en dat deze daarom nuance zou behoeven. In de eerste plaats is de regelgeving in Nederland juist geactualiseerd omdat voorheen chauffeurs van groep 2 (vrachtwagens, bussen) met OSAS op grond van de toen geldende regelgeving voor een termijn van vijf jaar als rijongeschikt moesten worden beschouwd, met alle sociaal-maatschappelijke gevolgen van dien. Daarmee liep Nederland destijds duidelijk uit de pas met regelgeving in andere EU-landen evenals bijvoorbeeld Australië waar op een meer coulante wijze werd omgegaan met de rijgeschiktheid van chauffeurs met OSAS. De regelgeving in deze landen was ten opzichte van Nederland meer toegespitst op de huidige stand van de wetenschap omtrent OSAS. De huidige regelgeving in Nederland is meer in lijn met de geldende regelgeving in de ons omringende landen en is juist ook bedoeld om onderrapportage van OSAS, waarbij onderdiagnostiek door patient and doctor’s delay toch al een probleem is, terug te brengen; onderdiagnostiek en onderrapportage van OSAS betekent een potentieel risico voor de gezondheid, sociaal-maatschappelijke positie alsmede de verkeersveiligheid.2
LITERATUUR 1. Knepper S. Het Heilig Individu. Tijdschr Bedrijfs Verzekeringsgeneeskd 2012; 20: 17.
EBM
Mijn complimenten voor het Standpunt.tbv van André Weel in het januarinummer.1 Ik ben het hartgrondig met hem eens dat de oorspronkelijke ideeën achter EBM vaak volkomen verkeerd en boekhoudkundig worden toegepast. Absence of evidence is not the same as evidence of absence! Willem van Mechelen LITERATUUR 1. Weel A. Bewijs van hoog niveau? Tijdschr Bedrijfs Verzekeringsgeneeskd 2012; 20: 3.
Screenen op slaapapneu bij vrachtwagenchauffeurs; een dilemma?
Hierbij willen wij reageren op het artikel van collega Sorgdrager.1 Op voorhand is het goed dat hij het thema OSAS (obstructief slaapapneusyndroom) onder beroepschauffeurs aansnijdt. Echter, bij een aantal door hem uitgewerkte aspecten plaatsen wij serieuze vraagtekens.
TBV 20 / nr 3 / maar t 2012
Collega Sorgdrager ondersteunt zijn hypothese met een aantal tabellen, waarmee hij berekent hoeveel chauffeurs onterecht rijongeschikt zouden moeten worden verklaard om één ong
Data Loading...
