Der neue 3,0-l-Duramax- Dieselmotor von General Motors

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REPORT


GM

Der neue 3,0-l-DuramaxDieselmotor von General Motors Der 3,0-l-Sechszylinder-Reihendieselmotor Duramax wurde komplett neu entworfen und speziell für die neue Full-Size-Truck-Plattform von General Motors entwickelt. Er wird in der nächsten Generation des Chevrolet Silverado und des GMC Sierra sowie in Zukunft in weiteren Fahrzeugen zum Einsatz kommen. Zur Gewährleistung einer optimalen Integration des Antriebssystems in die Fahrzeugplattform wurde eine hochintegrierte Vollaluminium-Dieselmotorarchitektur gewählt, die in der Reihenanordnung das vorherrschende Paradigma der V-Motoren für Pick-ups aufbricht. Als anspruchsvoll erweist sich hierbei die Motorbaulänge, dennoch offeriert die Reihenanordnung die notwendigen funktionalen Vorteile zur Erfüllung geringster Verbrauchswerte und anspruchsvoller Komfortattribute.

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AUTOREN

Gianmarco Boretto ist Direktor Dieselmotoren­ technik bei Punch Torino in Turin (Italien).

Vincenzo Verdino ist Global Chief Engineer, 3,0-l-Dieselmotor bei Punch Torino in Turin (Italien).

Im Jahr 2018 lag der Dieselanteil in der Region Nordamerika (USA, Kanada und Mexiko) im Gesamtmarkt für leichte Nutzfahrzeuge, der Pkw, leichte und mittelschwere Pick-upTrucks und SUVs sowie leichte Trans­ porter umfasst, bei rund 4 %. Wäh­ rend dies insbesondere im europäi­ schen Vergleich (etwa 35 %) relativ gering erscheint, liegt die Gesamt­ anzahl der Einheiten angesichts des Volumens der gesamten Region des nordamerikanischen Freihandelsab­ kommens (NAFTA) bei einer Größen­ ordnung von rund 700.000. Dies ist einer der wesentlichen Gründe für die bereits g

Alberto Vassallo ist globaler technischer Spezialist für Diesel-Verbrennungssysteme bei Punch Torino in Turin (Italien).

2014 getroffene strategische Entscheidung von General Motors (GM), einen neuen und modernen SechszylinderDiesel­motor zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, der insbesondere hinsichtlich Leistung, Effizienz und Haltbarkeit vornehmlich für leichte Pick-upTrucks und große SUVs konzipiert ist. Im Folgenden werden die notwendigen Entwicklungsschritte beschrieben, um neben der Erfüllung strenger Emissionsstandards die gestiegenen Erwartungen der nordamerikanischen Pick-up-Kunden hinsichtlich Verbrauch, Leistung, Zuglast und Komfort zu erfüllen. Die wichtigsten technischen Merkmale

Dr.-Ing. Markus Umierski ist Bereichsleiter der FEV Europe GmbH in Aachen.

der Thermodynamik und der Mechanik sowie des Luftsystems als auch der Emissionsminderungstechnologie werden vorgestellt. ZIELE, MOTORARCHITEKTUR UND TECHNISCHE DATEN

Die Wahl der Bauform definierte eine der primären Meilensteine in der Entwicklung. Diesbezüglich wurde eine dezidierte Matrixstudie durchgeführt, in der die Optionen in Bezug auf präferierte Zielattribute umfassend verglichen und bewertet wurden, TABELLE 1. Die Reihenanordnung weist gegenüber

++ exzellent + gut

Auswahlmatrix Motorarchitektur

– ausreichend – – schlecht

Attribute

Kompaktheit

Zylinderanordnung Bankwinkel

90°

Länge



+

++

Breite

+



––